Dados de telemetria passam a antecipar risco antes do acidente

O Estado de Minas publicou um retrato de como o transporte rodoviário brasileiro tem lidado com o risco operacional, num momento em que as rodovias federais registraram 72.483 sinistros de trânsito e 6.044 mortes em 2025, segundo balanço da Polícia Rodoviária Federal (PRF). A média passa de 190 ocorrências por dia, um número que ajuda a explicar por que frotas têm trocado a resposta depois do evento pela leitura contínua dos sinais que o antecedem.

Do alerta isolado ao padrão de risco

Por muito tempo, a central de monitoramento recebia o alerta só depois do fato consumado: um veículo fora da rota, uma parada não programada, um acidente. A mudança em curso olha para o que costuma aparecer antes disso: registros sucessivos de distração, fadiga, uso de celular, excesso de velocidade ou condução agressiva, além de desvios incomuns de trajeto. Isolado, cada episódio parece pouco. Correlacionado ao longo do tempo, revela um padrão.

Um condutor que acumula horas ao volante, soma dois eventos de fadiga e passa a oscilar a velocidade dificilmente chama atenção num painel que acompanha centenas de veículos ao mesmo tempo. É nesse ponto que sistemas de telemetria, vídeo embarcado e rastreamento, cruzados por algoritmos, ganham função: observar continuamente os microeventos, agrupar o que se repete e priorizar o que exige atenção imediata. O ganho não está em produzir mais dado, e sim em transformar um volume grande de informação em poucos alertas que realmente importam.

Segurança patrimonial segue o mesmo caminho

O tema também alcança a proteção de carga. Levantamento da Associação Nacional do Transporte de Cargas e Logística (NTC&Logística) contabilizou 8.570 ocorrências de roubo de carga no país em 2025, queda de 16,7% ante 2024, ainda assim com prejuízo direto próximo de R$ 900 milhões. A entidade associa a retração à integração entre empresas, seguradoras e forças de segurança, somada ao uso mais amplo de monitoramento e inteligência aplicada aos dados.

O limite da automação

Nenhuma equipe acompanha, ao mesmo tempo, milhares de veículos, câmeras e eventos de telemetria por 24 horas, tarefa em que sistemas automatizados identificam correlações numa velocidade fora do alcance humano. Mas a máquina só sinaliza que algo está diferente. Entender por que aquilo está acontecendo costuma depender de quem conhece a operação, a condição da estrada, o perfil do motorista e as particularidades da carga. A leitura de dados vira instrumento de apoio à decisão, não substituto dela.

Para quem gerencia frota, o caminho passa por integrar o que já existe (rastreamento, telemetria, vídeo e cadastro do motorista) numa mesma leitura, em vez de manter cada fonte de dado isolada. Em segurança logística, poucos minutos de antecipação costumam separar a gestão de um risco da gestão de uma ocorrência.